漂移过弯的目的是什么？不同类型赛车是否需要漂移？

文章来源：网络整理作者：11下载吧发布时间：2022-08-22 10:03:07

零前提：

赛车是驾驭控制和控制边缘的艺术。

前提1：

作为一项计时器精确到 0.001 秒的运动，赛车手（非参赛者）在驾驶时牢记一个目标——更快。这里的速度有两个方面：

平均速度快汽车怎么漂移，即跑完整场比赛所用的时间越少越好；

减少额外时间的消耗（如加油、换胎等）

前提2：

甩尾的目的是什么？

不仅帅，主要有三个：一是减小弯道直径（通过过度转向来纠正转向不足，抵消抓地力不足，更好地控制车头），二是保持车轮空转，三是传动系统的联动状态控制转向过度的大小。

三个前提：

布线的目的是什么？

一是保持抓地力，二是保持速度，三是在APEX点后有最佳加速度。

说清楚了这些前提，我们来罗列一下常见比赛的客观条件。 （甩尾比赛顾名思义就不说了。其实甩尾比赛类似于击剑或跳水，而其他项目则是排球）

反弹的客观条件如下：

相应地，我们来谈谈F1赛事的客观条件。对象的苦恼大概也源于F1的“无聊圈”。的确，在F1即将开赛的时候，一般不会有人用甩尾技术，就算真想玩甩尾，也不逊色。

我们来说说不同类型的赛车是否需要漂移。

先简化模型。从第一个前提就可以明确，哪种过弯速度快，我们就采取哪种方式过弯。

实际上，拉力赛中并不是所有弯道都使用后空翻，这与桥面材料、抓地力和弯道角度有很大关系。而且F1不使用甩尾技术，主要有几个激励措施：

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关于很多朋友提到“F1赛车由于结构原因不能漂移”，我的观点如下：

因果不能颠倒。由于赛事的客观条件，尾漂并不快，所以该车从设计之初就没有考虑任何与尾漂相关的激励措施，因此会有“F1赛车的结构（如空气动力学）设计，长轴距，悬架设计），热熔轮胎等）不适合甩尾”。但这是结果汽车怎么漂移，而不是原因。

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特别感谢@李新的解答和引用资料，hc之类的帖子受益匪浅。

接下来我们来讨论一下甩尾的定义。其实一开始，Drift和Slide只是不同地区驾驶方式的尊称。 Drift在一定程度上可以和Slide划等号，随着赛车文化的发展，Drift这个词也逐渐演变成通常所说的“开闭”。 Bend 的名字早就比 Slide 狭隘了。

仔细阅读材料，舒马赫和阿隆索，他们的转弯都是建立在 Grip 上的，完美的技术导致适度的失控，从而获得更快的整体转弯速度。正如我一开始所说，“赛车是一门驾驭控制和控制边缘的艺术”。

我完全同意@李新的回答。而且，正如你所说，这真的不是一般意义上的“漂移”。

非常感谢。