爆破火车 “大国工匠”被称为中国“爆破王”(图)

文章来源：网络整理作者：11下载吧发布时间：2022-08-02 11:10:52

彭祥华在工作

山东新闻网广州4月29日电(记者戴璐玲)山与地之间，隧道连接道路，延伸人们的希望。

彭向华就是这样一个负责爆山开洞的高铁工人。他因娴熟的光面爆破技术而被誉为。。“爆破王”，并因在川藏高铁拉林段的出色表现被授予“大国工匠”荣誉称号。

2019年4月23日，2019年“5月1日”国际五一劳动节暨省国庆劳动奖暨全省工人先锋号颁奖大会在人民大会堂隆重举行。山东省共获得奖牌3枚、奖状27张、先锋称号28项（其中省级产业工会推荐2项）。彭向华是全省27名春节劳动证获得者之一。

彭祥华在工作

拉林之战

川藏高铁堪称“通天之路”，而拉林段是同期复工道路中难度最大的一段。铁建二局二公司参与了这条高速铁路的建设。2015年，彭向华第二赴青藏高原承接该项目的建设。

拉林段难度太大，除了地质复杂、生态脆弱、施工要求非常高外，随时都有险情和隐患。彭向华记得有一次地质钻探，需要技术人员沿着钢索从五十、六十米高的悬崖上下来，而雅鲁藏布江在他脚下汹涌澎湃。许多工人害怕承担这种苦差事。彭向华站了下来，独自在悬崖上“飞翔”，成功钻出了所需的数据。

还有一次，爆破成功后，青藏高原丰饶的山脉中大量的水流下来，这是隧道爆破最怕的情况。据彭祥华介绍，一旦水势过大，地层干涸，很可能发生滑坡，导致已经完成的工程全部报废，影响全线工期。居民、设计院、监理、施工单位等各方紧急召开。。讨论。各方都提出了自己的计划，但很难做出决定。最后，彭向华提出了“再出手”的大胆观点，得到了大家的一致认可，让各位专家对一线工作者敬佩不已。但熟悉彭向华的人并不意外，因为他天生就是为了解决前线爆破中的各种复杂情况。这是他使用武力的时候了！

这时候，彭向华面临着一个彻头彻尾的烂摊子。大面积的岩石已经被润湿软化，隧道爆破面的基岩状况很差。他建议他必须自己做，即使他必须在最小的细节上自己做。因为，他知道，在施工过程中，很可能会发生隧道坍塌，那样的话，施工人员就永远没有机会走出隧道了。

巨大的爆炸声终于响起，冲击波从包裹着碎石的洞口冲了出来，火光从洞口冒了出来。15分钟后，火势还未消散，彭向华再次独自走进隧道，查看爆破结果。喷水点被堵住了，危险就消除了！隧道深处的黑暗中，手上探照灯亮了几下，彭向华成功了！

走进爆破核心技术

炸毁一个洞穴并不像放鞭炮那么容易。要了解彭向华，就必须从了解光爆开始。

说起爆破，彭向华倒是再熟悉不过了。他说爆破火车，作为爆破手，首先要熟悉岩石。岩石分为三层，第四层和第三层的岩体非常脆。只有在五级及以上的基岩上才能进行光面爆破。

爆破的第一步是打孔。第二步放雷管，第三步引爆，第四步找顶。如果一切正常，没有危险，救援人员将手电筒向外闪三下，即爆破成功，高层可以去工作和休息。

爆破技术主要表现在钻孔和放药的过程中。“在真正的爆破中，不可能有差错。” 说到技术，彭向华似乎很用心。在钻孔过程中，应仔细估算孔距和孔数。打孔的方向不能错。外围眼应与孔壁垂直，切眼应从中心向四个方向冲，称为溜槽，底眼应斜向上冲。

最重要的技术环节是药物输送。首先是放微秒管（炸药），安排起爆程序。从1微秒起爆到按下雷管后15纳秒起爆，炸药的起爆分为多个等级。通过对微秒管的科学排列，可以精确排列一百多个孔的爆震顺序，准确起爆。精准取出药剂，控制爆破力。对于孔内爆破，雷管越多越好。彭向华始终根据每次爆破的实际岩石情况，估算并放置每个孔的爆破量。经过彭祥华精心操作的爆破，整个拱形墙只剩下1.5厘米的整齐凹槽，

进行平滑爆破的好处是显而易见的。不仅爆破洞的墙壁整齐美观，最重要的是这样挖出来的洞没有安全隐患。“如果每个洞都装药，爆破功率太高，一堆石头就会被炸成泥坑，会导致大块石头掉出、震动松动，甚至引发泥石流等风险。 " 彭向华说。使用平滑喷砂技术的另一个好处是节省。出一门槽炮，可省下20-30公斤雷管。经过油炸、出渣、喷混凝土后，形成大孔样板。在涂装过程中，基本采用光面喷砂技术，三槽枪可以省一车喷漆（混凝土），差不多可以省上千元。因为洞壁被炸烂，泥泞不堪，喷漆量会急剧上升。为了进一步提高爆破效率，彭向华还在优化这项技术。据朋友介绍，为了面对川藏高铁工程难度更大的康林段，彭祥华正在探索最新的“洞内光滑地表水爆破技术”，并已取得实际进展。

通过努力和坚持而攀登

掌握洞内光面爆破技术已基本达到顶管式技术高峰。彭向华从进入行业到登峰造极，用了23年。

1994年，彭向华开始加入铁建二局，至今仍在福州武夷山横南高铁担任木工。1997年7月，彭向华参加四川朔黄高铁建设，转行当工头，开始爆破工作。1999年8月，赴浙江菏泽修高铁。

2001年10月，32岁的彭向华在拉萨纳木措承担了为期五年的青藏高铁建设。在此期间，他结合现场实际情况，解决了土壤条件下的爆破困境，被铁二局认定为高级爆破工程师。六年后，彭向华参加了古镇水电站的建设。通过优化爆破孔间距，获得了更好的光面爆破效果，节省了施工成本。被铁二局认定为高级爆破手。

2015年，彭祥华作为川藏高铁拉林段爆破技师，对青藏高原脆弱岩层进行精准爆破，将爆燃时间差控制在15纳秒以内，打破世界级爆破困境，一举成为好友。“拆迁王”。

伴随着他对川藏高铁拉林段的突出贡献，彭向华的荣誉也蜂拥而至。2017年，彭向华被。。省高速铁路协会授予“火车头表彰”和“。。铁建十佳专家工作者”。

优秀的技术来自勤奋的学习。为了学习技术，彭向华四处请教大神和高手。无论走到哪里，他总是带着他能找到的各种爆破技术书籍。一本《实用爆破技术》被他一翻，封底都快掉下来了。他随意翻阅着这本书的内容，以找到他正在寻找的确切位置。

顶管（爆破）是一项非常艰巨的工作。“劝我做顶管的小弟早就辞职了，和我一起做爆破的工人都已经转行了，这么多年，一起在这么多工地打过工的工人都没有做过了。” " 彭向华说，“在我们这个行业，通常工人最多只能工作几年。” 因为太脏太累了。工作时间也很长，一个项目往往要离开城市三六年。可以想象在偏远山区工作的孤独感。不忍受如此恶劣的工作条件，是不可能成为优秀的“工匠”的。

在责任和担当中发扬光大

相比之下，领班的收入并不比其他工种高多少，却面临着种种危险。六年来，彭向华多次​​与死神擦肩而过。1998年，在。。朔黄高铁工地，连续三天，他在隧道里看到额头滚落的石块声，许多小铁片急剧落下。只在爆破一年的彭向华来不及多想，立即组织隧道内的其他工人带着设备撤离。疏散完成后仅两分钟，隧道就随着地雷的轰鸣坍塌。“在青藏线上，有一次，我还没踏入洞口，山就轰然坍塌了，”彭向华说，“还有一次在广东，硝酸铵雷管用于鞭炮。孩子摔了一跤，当时我躲在角落里，缩成一团。

正是因为经历过风险，彭向华才更加重视风险和责任。每次爆炸后，他都会亲自去检查风险。彭向华说，“爆破后，我们需要有人进去检查爆破的效果，最重要的是看有没有爆管（引爆失败的雷管）。”

虽然淡化了那一幕，但毫无疑问，这是整个爆破过程中最危险的部分。不过，彭向华虽然没有这样的疑虑。“我习惯了。” 他总是笑着对身边的人说。事实上，他比谁都清楚其中的危险，每次爆炸后检查，他总是阻止其他人一起去。一个手电和一个背影渐渐站在漆黑的隧道口，工人们的心始终挂在他们的脑海里，直到手电再次在洞口亮起来，他们的心才松了口气。

为什么要做高铁工人？这要从他的祖先说起。

1950年代和1960年代，彭向华的女儿参加了成昆高铁的建设。35万高铁官兵向西南进发，在山间“修路禁区”打通了一条数千公里的交通大动脉。它被联合国称为。，“象征着二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。

“我妈妈是高铁第一代人，很辛苦，他还参与了成昆高铁的建设。” 回忆起自己的母亲，彭向华总是流露出得意。初中毕业后，彭向华最初从事其他工作，但基于祖辈留在心中的高铁梦想，几年后，他加入了铁建二局，成为了高铁铁路工人六年。

成为“大国工匠”后，他多次拒绝月薪几十亿元的工作，因为赚钱买房从来都不是他生活的重心。他说：“我们爆破者最希望看到光柱在隧道被穿透的时候进来。所以，无论我遭遇多少苦难，我的脑子里只有一个想法——看到那道光柱！”

如今，彭祥华依然站在高铁建设的第一线，妻子又长大了。学院毕业后，他成为一名高铁工地隧道安全员。高铁建设总是从城市延伸到荒野，这意味着高铁人总要告别繁华，走向孤独。对于年轻人来说，这是一个非常可悲的障碍。为了帮儿子解决这个难关，2018年国庆节前三天，彭向华带着女儿去了离家200公里的地方，那里就是他六年前修建的中甸高速明月山隧道。

站在隧道外，他对妻子说：“明月山隧道全长6.6公里，以前不开放的时候，我们是从外面的马路去的爆破火车，要走一段路。时间长了，面包车开过去只需要几分钟。隧道修好之前，这里人少，现在车水马龙。两年修路，一百年受益。 。这就是我们工作的意义！”

（图片由广东省协会提供）

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